Россия «назвала амбициозные сроки строительства моста через Керченский пролив, который соединит её с Крымом, однако они вполне выполнимы», считает известный немецкий инженер-мостостроитель, профессор Дрезденского университета Хольгер Свенссон, пишет РИА Новости 13 мая.

Как подчёркивает издание, Хольгер Свенссон спроектировал немало мостов в Германии и США, консультировал многочисленные проекты в Норвегии, Великобритании, Китае, Швеции, Канаде, России.

Он признает, что строительство 19-километрового моста через Керченский пролив — масштабный проект, однако утверждает, что есть и более дерзкие примеры. Например, мост через озеро Пончартрейн в США длиной 38 километров, 17-километровый мост «Васко да Гама» в Португалии, 13-километровый Пенангский мост в Малайзии, а также множество мостов в Китае.

«Я исхожу из того, что для проектирования нужны как минимум два года и ещё не менее трёх лет  для строительства. Так что в целом на сооружение большого моста следует положить около пяти лет, но могут потребоваться и шесть, и семь. Хотя, естественно, бывают исключения. При восстановлении моста Саншайн-Скайуэй в США, частично разрушенного при столкновении с судном, при проектировании уложились в год, а при строительстве — в три. Но это был сверхсрочный проект», — говорит инженер.

Намерение российских властей пустить по мосту через Керченский пролив первые автомобили и поезда в декабре 2018 года он считает амбициозным, но выполнимым.

«Скажем так: меня бы такая скорость удивила. Мне неизвестно, в какой стадии находится сейчас сам проект. Предположим, он будет окончательно готов в конце 2015-го или в начале 2016 года. Тогда на строительство останется примерно два с половиной года. Я не утверждаю, что это невозможно, особенно если российское государство этого захочет и за ценой не постоит… Но сроки очень амбициозные», — сказал инженер Хольгер Свенссон.

Сумму в 4,2 миллиарда евро, которую планирует потратить российское правительство, специалист назвал «вполне реалистичной». При этом он считает, что Россия вполне сможет обойтись своими силами.

«У меня имеется опыт сотрудничества с крупной российской компанией «Гипростроймост». Меня привлекали к проектам двух вантовых мостов во Владивостоке — внутригородского и Русского моста на остров Русский. Моя роль сводилась лишь к консультированию — все расчёты и проекты делали российские коллеги. Это очень хорошие специалисты, тут у меня нет ни малейших сомнений», — говорит специалист.

Как он утверждает, единственное, что, возможно, придётся покупать за рубежом, — это ванты, стальные тросы, поддерживающие дорожное полотно. Их в России не производят, но можно приобрести в Германии, Швейцарии, Японии или Китае.

Тем временем, в России будущий Керченский мост включили в состав дорог федерального значения. Также напомним, жителей Керчи успокоят относительно состояния экологии при строительстве моста 25-го мая, во время общественных обсуждений.