Видимо, в связи с весной наступило очередное обострение российско-украинских отношений. В качестве рычага давления на Украину в России вновь использовали экономический, но на этот раз — с военным уклоном. Черноморский флот Российской Федерации, с обслуживанием и ремонтом которого связывали развитие судоремонтной отрасли Севастополя и Николаева, в этих городах ремонтироваться не будет. Свое мнение о причинах и следствиях этого высказывают обозреватели издания «Крым. Комментарии» Дмитрий Богданов, Антон Михненко.

Текст мнения экспертов приводится полностью.

Алексей АПРЕЛОВ
Фото: Елена ЛЕЩИНСКАЯ
Проверено корректором

Трехлетие Харьковских соглашений Владимир Путин отметил срывом очередного параграфа.

Стремление российского руководства любой ценой втянуть Украину в зону своих интересов и поставить точку в процессе ее евроинтеграции давно вышло за рамки экономической целесообразности. На минувшей неделе произошло еще одно событие, продолжающее эту тенденцию. Как сообщила российская газета «Известия» со ссылкой на источник в Кремле, президент Российской Федерации Владимир Путин запретил министру обороны Сергею Шойгу ремонтировать боевые корабли на зарубежных верфях, поручив организовать соответствующие работы на российских предприятиях. Под «зарубежными верфями» в первую очередь подразумеваются украинские судоремонтные заводы, хотя до развала СССР за рубежом (в частности, в Польше, Болгарии и Германии) для ВМФ СССР было построено свыше 60 боевых кораблей.

По данным Министерства обороны РФ, сегодня 80% из тысячи с лишним российских боевых кораблей и вспомогательных судов (по всем флотам) выработали свой ресурс. Приоритет в восстановлении и пополнении новой техникой отдан Северному и Тихоокеанскому флотам. ЧФ РФ, конечно, тоже будет обновляться. Но о темпах замены можно судить по такому факту: в 2014 году ожидается поставка лишь одного фрегата и одной субмарины. Значит, большую часть флота, олицетворяющего «мощь» России в регионе, придется поддерживать на плаву и на ходу.

Некоторые работы действительно можно выполнить на верфях РФ. Однако ремонт дизелей и дизель-генераторов, турбин, холодильного, компрессорного оборудования, ряда других механизмов (подъемные устройства рамп, вспомогательные генераторы) осуществим непосредственно в местах дислокации — прежде всего в Севастополе.

Российским же судоремонтникам придется осваивать заново и налаживать выпуск запчастей, которые никогда не производились на территории РФ. На это потребуются людские ресурсы, немалое время и большие деньги. А главное — имеющие ограниченные производственные мощности российские судоремонтные заводы и так забиты заказами.

ЧФ же арендует в Крыму два судоремонтных завода (13-й и 91-й), которые могут проводить широкий спектр ремонтных и восстановительных работ кораблей и судов. Кроме того, с 2001 года его обслуживает ОАО «Новороссийский судоремонтный завод». Однако этого недостаточно. Именно поэтому вице-премьер Дмитрий Рогозин в январе текущего года заявил, что РФ планирует создать в Новороссийске собственную судостроительную и судоремонтную базу. А для этого, опять-таки, нужно время, деньги и подготовленный персонал.

Между тем украинские предприятия, обладающие необходимым технологическим и профессиональным потенциалом, Россия использовать не хочет, а если и делает это, то только в долг или задарма. Так, по данным Центра «НОМОС», Черноморский флот уже два десятилетия не гасит задолженность в размере 4,1 миллиона рублей за ремонт большого противолодочного корабля «Очаков». Согласно Харьковским соглашениям трехлетней давности, срок пребывания ЧФ РФ в Севастополе продлен с 2017 до 2042 года. Формально, если подходить с экономической стороны, это должно быть выгодно обеим сторонам. Увы, «стратегические ориентиры» Путина далеки от экономических реалий. Лучше отогнать сторожевик «Сметливый» на ремонт в Новороссийск вместо родного Николаева. Лучше отправить ракетный крейсер «Москва» поближе к близнецу «Маршалу Устинову» на Северный флот. Пусть его приводят в порядок там, а не на 13-м СРЗ, где он уже не раз ремонтировался.

В Министерстве обороны Украины прогнозировали, что соглашение о модернизации ЧФ будет подписано еще до конца 2012 года. В феврале-марте года нынешнего на двухстороннем уровне сделано немало заявлений о том, что Россия после длительного перерыва вот-вот возобновит ремонт своих боевых кораблей на украинских судоремонтных и судостроительных предприятиях, прежде всего в Севастополе и Николаеве. На деле же выходит, что Москва в очередной раз сорвала харьковские договоренности. Очевидно, российское руководство ищет подходящий повод, чтобы поставить Украину на место и в очередной раз прижать «зарвавшийся» Киев.